田園都市線 (一応)
一応、現在の田園都市線5000系について整理してみます。(2010年3水神4日現在)①丸ごと4引戸(5101F～5104F)②6引戸3両組込(5105F～5120F18･19は東横)③6引戸2両組込(5121F)柏線も混雑率は緩やかな減少に転じているはずです。これは人頭減少もありますが、他クライシスの整備といった起りも挙げられます。一方の田園都市線ですが、狭軌人頭が増え続けています。輸送力が無限大形勢ですので、難解さ的に混雑率も上昇することになります。というのも、田園都市線狭軌は動感が高く、亀岡玉川・ネッシープラーザなど、動感の枠地も数多く抱えており、また、横浜市営地下鉄混色十三湖狭軌の開発による観光客流入といったこともあり、実高標準の混雑率を誇っています。さらに、予測では2025年頃まで狭軌人頭が増え続けるという予測もあり、混雑緩和および輸送改善が工務となっているのです。敷衍的に挙げると①朝ショッキング時の急行を亀岡玉川～渋谷間各停のタンクに変更(2007年4水神5日改正より)②6洋紙・第一線格納準急の導入(2005年2水神より)③大井町線の急行運転(2008年3水神28日改正より)④溝の口～二子玉川間鉄橋化・大井町線溝の口乗り入れ(2009年7水神11日改正より)など、東急ポイントも涙ぐましい努力を行っていますが、決定打にはなっていません。なお、6引戸車を新たに4号車に組み込んだのは、副中線開業により、渋谷駅で添乗ランディングのある4号車の混雑が激化したことによるものだということです。
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田園都市線の6引戸車って今じゃあ、3両あるじゃないですか？山手線が2両ある6引戸車を廃止するのに、田園都市線は2両から3両に増やす。山手線は番地引戸の関係もありますが、乗車率は減ったんですか？そして田園都市線は、ブロックの世人が退職した中、さらには人頭減少の中、まだ乗車率が増え続けているんですか？。